Via eingebautem Bluetooth-Chip kann der Fahrer sein Smartphone über die "Rideologoy"-App mit seinem Bike verbinden. Dabei können diverse Funktionen per App angesprochen bzw. abgerufen werden.
Funktionen sind unter anderem:

- Fahrzeuginfo zu Tankinhalt, Kilometerzähler, Service-Intervall
- Logbuch: z.B. Strecke und Drehzahl
- Anrufinfo: Info über eingehenden Anruf, SMS oder E-Mail 
- Einstellungen über App: Maßeinhei, Sprache, Datumsformat etc.   

Angesichts des gewaltigen Geschwindigkeitspotenzials der Ninja H2 kamen nur die besten Bremsen in Frage, die gegenwärtig für Serienfahrzeuge auf dem Markt verfügbar sind.

In der Ninja H2 kommt eine Einarmschwinge zum Einsatz.

Die wegweisende Hi-Tech-Instrumentierung mit TFT-Display erinnert an einen modernen Kampfjet und zeigt alle wichtigen Informationen an.

Bei der Entwicklung des Laders für die Ninja H2 konnten die Kawasaki Motorrad-Ingenieure auf tatkräftige Unterstützung von anderen Sparten im Konzern wie den Gasturbinen- und Luftfahrtsparten sowie der Technologieabteilung zählen.

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) überwacht Motor- sowie Chassisparameter in der Kurve.   KCMF überwacht Motor- sowie Fahrwerkparameter durch die gesamte Kurve – von der Einfahrt bis zum Scheitelpunkt und zur Ausfahrt – und moduliert dabei die Bremskraft sowie die Motorleistung, um einen ausgewogenen Übergang von Beschleunigung zu Bremsen und zu erneutem Beschleunigen zu ermöglichen und Fahrer beim Halten ihrer Spur in der Kurve zu unterstützen.   KCMF überwacht die folgenden Systeme: KTRC (einschließlich Traktions-, Wheelie- und Rutschkontrolle) KIBS (einschließlich Neigungs- und Kurvenbremskontrolle)

Das Kawasaki River-Logo ist ein traditionelles Logo des Kawasaki-Konzerns, welches in den 1870er-Jahren geschaffen wurde, um herausragende Produkte unserer Firma auszuzeichnen.

Der schwarze Hochglanz-Chromlack der Ninja H2 wurde von Kawasaki spezifisch für den Motorradeinsatz entwickelt. Die stark reflektierende Oberfläche unterstreicht das atemberaubende Design dieses Hochleistungsträgers.

Die neueste IMU von Bosch ist mit einem Gewicht von nur 40 Gramm sehr kompakt und leicht. Die Einheit überwacht dabei sechs Parameter: Beschleunigung der Längsachse (positiv/negativ), Diagonalachse, Vertikalachse, Rollrate, Kipprate.

Im Gegensatz zu mechanischen Lenkungsdämpfern, die mit einer Einstellung alle Fahrbedingungen und Geschwindigkeiten abdecken müssen, kann dieser elektronische Dämpfer die Dämpfungsstufe an die jeweilige Geschwindigkeit, Beschleunigung und Verzögerung anpassen.

Die Räder aus Gussaluminium wurden speziell für die Ninja H2 konzipiert. Das Rad mit fünf Speichen in Sternanordnung wurde nach umfangreichen Analysetechniken, die auch in der World Superbike zum Einsatz kommen, konzipiert, um die nötige Steifigkeit für ultrahohe Geschwindigkeiten zu realisieren.

Der TFT-Screen zeigt den aktuellen Status der Kompressorladung an. 

Der helle, tief positionierte LED-Scheinwerfer sitzt in der oberen Frontverkleidung und unterstreicht das markante „Intense Force“-Design.

Von der Seite betrachtet, zeigt die Ninja H2 nicht die aggressive Vorwärtsneigung, die man sonst von modernen Supersportlern kennt. Dies mag überraschen, hat jedoch einen guten Grund.

Alle Verbrennungsmotoren müssen „beatmet“ werden. Wichtig ist zum einen, dass der Motor stets genug Luft bekommt, und zum anderen, wie die Ansaugluft zugeführt wird.

Der hochwertige Öhlins TTX36 Stoßdämpfer bietet dem ambitionierten Fahrer zahlreiche Vorteile: >> Erhöhte Hinterradstabilität für bessere Kurvenfolge >> Subtiles Ansprechverhalten mit fein abgestufter Dämpfungscharakteristik für optimales Fahrverhalten bei starken Lastwechseln >> Die erhöhte Hinterradstabilität entlastet auch die Front, was eine höhere Kurvendynamik erlaubt >> Hervorragende Rückmeldung von der Fahrbahn >> Das Motorrad beeindruckt mit besserer Laufstabilität bei hoher Geschwindigkeit >> Die subtil ansprechende Aufhängung federt Stöße besser ab und sorgt für einen sehr guten Fahrkomfort

Die Gitterrohrrahmenkonstruktion stellt eine elegante, gewichtssparende Lösung dar, um die hohen Performance-Anforderungen an das Fahrwerk einer Vollblut-Rennmaschine zu erfüllen.

Eine unzureichende Kühlung kann die Motorleistung stark beeinträchtigen. Daher wurde der Kühlleistung beim Motorentwurf große Aufmerksamkeit gewidmet.

Im Display wird die aktuelle Schräglage per IMU gemessen und angezeigt. Die Info wird gespeichert und kann somit nach der Fahrt abgerufen werden kann (maximale Schräglage)

Das Runderneuerte “Supercharged”-Emblem unterstreicht die nächste Stufe von Kawasakis Kompressortechnologie. 

Die neue Ninja H2 geht als erste Straßenmaschine mit der KYB AOS-II Renngabel an den Start.

Eine hochwertige Hydraulikkupplung mit einstellbarer Rückmomentdämpfung verringert den Wartungsaufwand, da sie den anfänglichen Einrückpunkt aufrechterhält.

Trotz der typischen Reihenvierzylinder-Konstruktion wartet das Hochleistungstriebwerk der Ninja H2 mit Technologien auf, die speziell für die Aufnahme eines Laders entwickelt wurden.

Das Fahrerprofil, für das die Ninja H2 konzipiert ist, und die beabsichtigten kompakten Abmessungen führten zu einer Fahrerposition, die durchaus an einen Supersport-Racer erinnert, aber weder so aggressiv noch so unbequem auf längeren Fahrten ist.

Um schnelle, weiche Gangwechsel zu ermöglichen, setzen die Ingenieure auf ein  „Dog-Ring“-Getriebe.

Hoch- und Runterschalten ohne Kupplung (drehzahlabhängig)