Beim Uni-Trak-Hebelsystem ist der Umlenkarm unterhalb der Schwinge montiert, sodass ein längerer Federungs-/Dämpfungshub möglich ist. Der längere Federweg ermöglicht wiederum eine genauere Abstimmung der Hinterradfederung. Das neue Federbein reduziert das Gewicht und geben dem Fahrer ein besseres Feedback.

Leichterer, im oberen Bereich sechs Millimeter schlankerer, steiferer Rahmen aus Aluminium

Nach wie vor vereinfachen DFI-Stecker den Zugang zu einem der drei Motor-Kennfelder (Standard, Hard, Soft), die im Motorsteuergerät verfügbar sind.

Der bewährte Kalibrierungskit zur Feinabstimmung der Motor-ECU kommt als Zubehör und ist wie bei der 450er mit einem integrierten LCD-Farbbildschirm ausgestattet.

Das Design der Petal-Bremsscheiben vorn und hinten im Werks-Styling sorgt für stärkere Bremsleistung, verbesserte Kontrolle und ein hochwertiges, sportliches Aussehen. Eine Oversized-Scheibe mit einem Durchmesser von 270 mm am Vorderrad erhöht die Kontrolle noch weiter.

Ein spezielles Honverfahren für den Zylinder namens Plateauhonen sorgt für eine sehr glatte Oberfläche, in der der neue gewichtsreduzierte und molybdänbeschichete Kolben leichter auf- und abgleiten kann. Ein Gleit- statt Nadellager fürs Pleuel sowie der mit einem Offset von drei Millimetern weiter vorn platzierte Zylinder reduzieren ebenfalls die Reibungsverluste.

Die bei der KX250F im Jahr 2011 zum ersten Mal an einer Serien-Motocrossmaschine eingesetzte SFF-Gabel trägt die Dämpfer-Baugruppe im linken Gabelrohr und eine Feder im rechten.

Einstellbare Fußrastenhalterungen geben dem Fahrer die Möglichkeit, die Fußrastenposition um 5 mm nach unten zu verschieben. In der unteren Position liegen sowohl der Schwerpunkt als auch die Augenhöhe des Fahrers tiefer, was zur physikalischen sowie zur psychologischen Stabilität beiträgt.

Der Fahrer hat die Wahl zwischen vier Lenkerpositionen, um die für ihn günstigste Sitzposition einzustellen. Ein Renthal-Lenker im Werks-Styling einschließlich Lenkerpolster gehört zur Serienausstattung.

Natürlich haben die Ingenieure auch am Chassis und dem Bodywork Hand angelegt. Die 20 Millimeter niedrigere Tankoberfläche sowie der leichtere, im oberen Bereich sechs Millimeter schlankere, steifere Rahmen erhöhen die Bewegungsfreiheit des Piloten und verbessern das Handling.

Eine superharte Titanbeschichtung auf der Außenfläche der Gabelinnenrohre verringert die Gleitreibung (Losbrechmoment) und verbessert die Funktion - die reibungsmindernde Kashima-Beschichtung auf der Innenseite der Gabelaußenrohre sorgt für sanfteres Ansprechen und für ein besseres Fahrgefühl.

Der 249 Kubikzentimeter messende Viertaktsingle glänzt mit einem neugestalteten Einlasskanal in Fallstrommanier, der Einfallwinkel beträgt nun 30 statt vormals 16,8 Grad. Bei der Einspritzdüse in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe zerstäubt nun eine Acht-Loch-Variante das Gemisch, beim Vorgängermodell erledigte dies eine Vier-Loch-Düse.

Die KX250F besitzt ein Launch-Kontrollsystem wie unsere Werksrenner. Der Fahrer drückt einfach auf einen Knopf und aktiviert damit ein spezielles Motor-Kennfeld, das bei rutschigem Untergrund einen effektiven Rennstart gewährleistet.

Der neu gestylte Rahmen gibt dem Bike einen aggressiven Touch und kompaktes Erscheinungsbild. Die grünen Akzente machen die neue KX250F unverkennbar zu einem Mitglied der Kawasaki-Familie.